在SpaceX，决定你能不能留下来的，不是成绩单，而是你有没有“造过一辆车”。
当地时间6月12日，马斯克旗下SpaceX正式完成首次公开招股（IPO），本次募资规模达750亿美元，创下全球IPO募资新纪录，公司整体估值定格在1.77万亿美元。
然而，在资本市场刷新历史之际，公司核心高管莱利并未出现在华尔街庆功场合，而是前往密歇根国际赛道，担任大学生方程式赛车赛事的设计评审。
▲康奈尔大学学生方程式赛车队设计的2002年赛车 （资料图）
据赛事组织方介绍，该比赛并非职业赛车竞速，而是由大学生自行设计并制造类F1赛车的工程竞赛，核心考察真实工程设计与问题解决能力，而这也与SpaceX长期强调的工程训练逻辑高度一致。
莱利与这一赛事的联系始于他在康奈尔大学参与大学生方程式赛车车队的经历。在SpaceX高管层中，这类背景并不少见，现任高级副总裁迈克尔与核心工程高管马克也都出自该项目。
在马斯克的用人体系中，这类“学生赛车背景”正逐渐成为一种隐性筛选标准。公司更看重实际工程项目经验，而非单纯学术成绩。SpaceX人力资源部门曾指出，课外工程项目经历往往是工程岗位筛选的关键门槛。莱利也曾直言：“赛车和火箭并没有那么大的不同。”
康奈尔大学赛车队的指导教师进一步解释，这一项目的核心，是让学生在没有标准答案的环境中独立解决复杂工程问题，这与商业航天研发逻辑高度一致。
多位来自该体系的工程师，在进入SpaceX后延续了这一能力结构。核心工程高管马克在校期间主修经济学，却在赛车队中通过高强度实践掌握工程技能，并在公司早期技术攻关中以“解决疑难问题”著称。据马克的赛车队友回忆，他甚至在焊接自动化项目受阻时亲自介入，用学生时代积累的实操经验完成技术突破。
另一位核心人物迈克尔则长期负责电子系统开发，参与早期发动机控制系统搭建，如今已升任高级副总裁，主导星链卫星互联网业务。
一位长期研究该团队的教授总结称，这批来自康奈尔赛车队的工程师，在关键时间节点进入SpaceX，并共同塑造了公司的工程文化与标准。
他直言，如果没有莱利、马克和迈克尔配资门户网官网首页，“SpaceX可能会是一个完全不同的公司”。他们所代表的，是一种从车库工程训练中成长起来的能力体系，并最终被复制进商业航天的核心逻辑之中。
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